Sprzedający: HTDC
Aktualna cena: 1 000,00 zł
Do końca: 13 dni (śro 12 lis 2008 19:26:49 CET)
Licytuj
LADA VFTS REPLIKA For sale, elado, verkauf, na prodej, prodamtel: +48 (0) 502 371 811 polish/english/russianFor informations about this car, in english language write me an email htdc@poczta.onet.pl – kierowałem się podczas budowy homologacją rajdową(do wglądu). VFTS-Vilniuska…
Ten towar znajdziesz na Alegro
Fabrika Transportnych Sriedztw – albo jak kto woli VILNIUS FABRIK TUNING SPORT. Replika B grupowej łady homologowanej do celów rajdowych. ALU FELGI WIDOCZNE NA ZDJĘCIACH NIE SĄ PRZEDMIOTEM AUKCJI !ALLOY RIMMS WHICH YOU CAN SEE ON PICTURE ARE NOT FOR SALE ! Auto z 1991 roku Silnik: rozwiercony-pojemność 1.6 łańcuch, tłoki Gorzyce z kieszonkami na zawory, lekkie korbowody polerowane, „pływające sworznie”. Stopień sprężania 11,2:1, wałek rozrządu Formuła Ester[Easter] asymetryczny 318/320, koło rozrządu dzielone. Dwa podwójne gaźniki Dellorto 40 odpowiedni zestaw dysz, zweżek, rozpylaczy (2 komplety, + kilka kompletów dysz, korpusy), Kolektor dolotowy angielski aluminiowy, kanały w głowicy polerowane – porting. Wycinane – odchudzane koło zamachowe i wyważane dynamicznie! Nowe sprzęgło Wydech zamawiany na Węgrzech, dedykowany do tego silnika –głowica,-kolektor 4-2-1,rura 60mm cały system –2 tłumiki. Silnik od przebudowy ma zrobione jakieś 15 tysięcy km, wydech i zawieszenie jakieś 5 tysięcy. Jeździ na półsyntetyku. Zawieszenie: Przód: amortyzatory bilstein B6 Rallye, twarde sprężyny (nie cięte!) nowe wahacze, nowe sworznie, gałki, tuleje poliuretanowo stalowe-sztywne. Tył amortyzatory utwardzane, rozkręcane, stabilizator tylnej osi wraz z drążkami, twarde/krótsze sprężyny (nie cięte!), zmienione przełożenie mostu Skrzynia: 5 biegów- fabryczna – lada Środek: zbędne rzeczy poza tapicerką drzwi wyjęte, czarne fotele kubełkowe –nie zniszczone. Dłuższa rączka zmiany biegów, mniejsza kierownica, dodatkowo wskaźnik ciśnienia oleju, temperatury oleju. Nadwozie: wegierskie ospoilerowanie VFTS, poszerzenia. Hamulce: Nowe cylinderki hamulcowe przód, klocki, szczęki tył.(posiadam również projekty hamulcy tarczowych wentylowanych do tego pojazdu dla chętnych-lecz to nie figuruje w homologacji którą się kierowałem podczas budowy) Autem podróżowałem wielokrotnie do czech, gdzie na hobbystycznych rajdach zająłem 2gie miejsce(srebrny puchar), na Węgry gdzie zająłem 3cie miejsce (brązowy medal) w hobbystycznym rajdzie. Po Polsce podróżowałem również, np. jazdy na torze rally crossowym w Słomczynie. Tym autem podróżowałem – nie ciągnąłem go na lawecie na tor. Paliwo tylko 98 chyba że udało się w Czechach zatankować 100 oktan, czasem VPower. Auto przy sporym “ciśnięciu” na autostradzie spala około 10 litrów. Przy oszczędnej jeździe da się osiągnąć około 8 litrów (trasa na Węgry-lecz na „gorszym” wałku i nie odchudzonym wewnątrz autem). Lecz tym autem „bardzo trudno” jeździ się oszczędnie, ponieważ zachęca do „ciśnięcia” a zabawa z jazdy jest naprawdę przednia. NIE jest to auto jeżdżone tylko w niedzielę przez starszego pana, wykorzystywane było do tego w jaki sposób zostało przygotowane. Nie jeden raz „lałem po dupie” dresiarzy w golfach, którzy np. chcieli mnie wyprzedzić niezgodnie z przepisami prawą stroną używając do tego zatoczki przystanku autobusowego. Z „zawodnikami z wyższej półki BMW” nie miałem problemów, oplami, fordami, peugeotami i innymi „ścigantami”. Oczywiście jestem przekonany że są lepsze auta, nawet seryjne, i niejedno mogło by zostawić mnie w tyle, od razu na starcie. Nie chciałbym aby ktoś to zrozumiał jako ubliżanie komuś kto porusza się w.wym. autami, wiemy jaką mają opinię – ale jak wiadomo nie każdy zachowuje się w podobny sposób tylko dla tego że jest łysy i ubiera się w dres. Sam jeździłem golfem, bardzo krótko ostrzyżony, a i do bmw którym pewnie sam będę jeździł ani do innych samochodów czy ich kierowców/kierowniczek? nie mam naprawdę nic. Auto nigdy nie było pałowane bezmyślnie, ale często po wcześniejszym rozgrzaniu było kręcone przeciętnie do 7 tysiecy obrotów (max moc koło 6500 rpm- w zależnośc i od ustawienia rozrządu) No bo dla czego nie, skoro np. można pojeździć sobie po torze w Słomczynie. Wyższe obroty to tylko ryk silnika – każdy kto się zna na 8v to wie. Sporo zakrętów celowo pokonywałem bokiem, bo to naprawdę świetna zabawa, auto po prostu wykorzystywałem na max możliwości, ale zawsze z głową. Nigdy nie przegrzane , przekrecone itp. Było parę usterek, czasem za granicą, czasem poważniejszych, czasem mniej, ale nigdy mnie auto nie zawiodło. Wszystkie usterki usuwane na bieżąco. Nie wiem jaką moc posiada auto, nie będę bajerował że magnetyzer (którego oczywiście nie mam), daje mi +5 koni, a świeca sportowa +2 konie. Być może że zdążę się udać na hamownię podwoziową, wolałem zalać paliwo niż płacić za papier. Certyfikatu nie potrzebuję- wiem co to auto potrafi – a potrafi naprawdę wiele. Jedyne co sensowne mogę powiedzieć na ten temat, to to że ścigająć się w czechach na pasie startowym w przybliżeniu 1/4mili z podobnym autem z estoni(2 litry zdłubane,wtrysk mechaniczny) hamowane na 120 koni(ponoć wtryski mu nie wydalały na więcej) na kołach hamownią podwoziową, zostałem lekko w tyle (z tąd drugie miejsce) – ale tamto auto było wyposażone w szpere, i na starcie zostawałem w tyle, później wyprzedzałem, a na samym końcu przeciwnik nieznacznie mnie. Oczywiście niektórzy mogą się oburzyć- jak to- przecież BMW maja po 180 koni, i nie dają rady ? ! Ważna jest jeszcze masa pojazdu … no comment. Auto ma ważne badania techniczne i ubezpieczenie.do wyszukiwarki: bilstein, b6, sport, rajdy, rajdowka, dellorto, weber, b grupa, szpera, stabilizator, rozporka, kłowa, webery, dohc, fiat, lancia, turbo, lada, łada, lady, łady, vaz, 2105, 2101, 2107, 2103, 2102, 2104, ba3, waz, kubełki, kubły, kubełkowe, sparco, recaro, jacky, dystanse, drift, drifting T A N I O N I E OD D A M !!!kontakt 502 371 811
Oryginala aukcja na Alegro : tutaj
